提供競爭優勢

目前全球(qiu)的(de)航(hang)(hang)空公司(si)以(yi)及整(zheng)個航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天業都(dou)身(shen)處殘酷的(de)競爭之中。未來的(de)飛機必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性也有極高(gao)的(de)要求。

創新(xin)不(bu)僅(jin)限于研制出(chu)新(xin)的(de)復合(he)材(cai)(cai)料和新(xin)的(de)合(he)金。重(zhong)要的(de)是，航(hang)空航(hang)天業如何獲取(qu)這些材(cai)(cai)料，以及開(kai)發出(chu)哪些技術上可行、成本上節約的(de)選材(cai)(cai)解決(jue)方案(an)。產品創意(yi)必須(xu)歸入有競爭力的(de)系列(lie)化解決(jue)方案(an)中。

只有這(zhe)樣(yang)，材料供應這(zhe)個(ge)環(huan)節才能為(wei)企(qi)業獲得更多利潤并實現競(jing)爭力(li)而貢獻(xian)力(li)量。這(zhe)正是我們所擅長的！

我們一站(zhan)式(shi)提供高性能(neng)金屬材(cai)料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)(jin)(jin)屬(shu)航空航天(tian)系(xi)列(lie)產品(pin)庫擁有(you)大量常(chang)用(yong)及定制(zhi)的高端金(jin)(jin)(jin)屬(shu)材料（鋁合金(jin)(jin)(jin)、不銹鋼、耐蝕合金(jin)(jin)(jin)、高溫合金(jin)(jin)(jin)、特種合金(jin)(jin)(jin)等(deng)），展示(shi)出其在材料工程上的強大競爭優勢。基(ji)于我(wo)們在航空航天(tian)選材上的長期經驗(yan)和豐富知識，威勵金(jin)(jin)(jin)屬(shu)能協(xie)助(zhu)您建(jian)造更(geng)(geng)大、更(geng)(geng)輕(qing)、更(geng)(geng)有(you)效率的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬(shu)致力成為您(nin)的(de)(de)首選(xuan)合作伙伴，滿(man)足您(nin)對機體選(xuan)材的(de)(de)大部分要求，同時還(huan)成功(gong)實施一組功(gong)能強大的(de)(de)解決(jue)方案，積極改(gai)善整個(ge)供應鏈(lian)。除了電子數據交換功(gong)能和共用(yong)網(wang)絡平(ping)臺之外(wai)，配套解決(jue)方案和客戶(hu)服務提(ti)升了飛機裝配線團(tuan)隊的(de)(de)協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重(zhong)是我(wo)們(men)材(cai)料(liao)工程師的主要目(mu)標之一(yi)。由于威勵金屬(shu)在(zai)案(an)的產品記錄均可(ke)達到最(zui)高強(qiang)度/重(zhong)量比，并且全程洞悉所有材(cai)料(liao)采用的原材(cai)料(liao)是否(fou)純凈，因此能確定可(ke)優化您(nin)應用的總重(zhong)量。重(zhong)量減輕意(yi)味著(zhu)燃(ran)料(liao)消耗量亦將隨著(zhu)減少，從而制造出可(ke)持(chi)續發展和最(zui)具經(jing)濟性(xing)的飛(fei)機。

機翼材料

機翼(yi)(yi)是(shi)飛機的(de)(de)主要部件(jian)，早(zao)期的(de)(de)低速(su)飛機的(de)(de)機翼(yi)(yi)為(wei)木結構(gou)(gou)，用布作蒙皮。這種機翼(yi)(yi)的(de)(de)結構(gou)(gou)強度(du)低，氣動效率差，早(zao)已被金屬(shu)機翼(yi)(yi)所(suo)取代。

機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內部(bu)的(de)(de)梁(liang)是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)主要受力件，一般采(cai)用超硬鋁和鋼或鈦合(he)金；翼(yi)(yi)梁(liang)與(yu)機(ji)(ji)身的(de)(de)接頭部(bu)分采(cai)用高(gao)強度結構鋼。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)蒙皮因(yin)上下翼(yi)(yi)面的(de)(de)受力情況不同，分別采(cai)用抗(kang)壓性能(neng)好的(de)(de)超硬鋁及抗(kang)拉和疲(pi)勞性能(neng)好的(de)(de)硬鋁。

為了減(jian)輕(qing)重(zhong)量，機翼的前(qian)后緣常采用(yong)玻璃(li)纖維增強(qiang)塑料(liao)（玻璃(li)鋼）或鋁(lv)(lv)蜂窩夾層（芯）結(jie)構。尾翼結(jie)構材料(liao)一(yi)般(ban)采用(yong)超硬(ying)鋁(lv)(lv)。有時(shi)殲(jian)擊(ji)機選用(yong)硼或碳纖維環氧(yang)復合材料(liao)，以減(jian)輕(qing)尾部重(zhong)量，提(ti)高(gao)作(zuo)戰性(xing)能(neng)。尾翼上(shang)的方向舵和升降舵采用(yong)硬(ying)鋁(lv)(lv)。

機身材料

飛(fei)機(ji)在高(gao)空(kong)飛(fei)行時(shi)，機(ji)身(shen)增壓(ya)座艙承受內壓(ya)力，需要(yao)采(cai)用(yong)(yong)抗拉(la)強(qiang)度高(gao)、耐疲勞的硬(ying)鋁作(zuo)蒙皮(pi)材料(liao)。機(ji)身(shen)隔框(kuang)一般(ban)采(cai)用(yong)(yong)超硬(ying)鋁，承受較大載(zai)荷的加(jia)強(qiang)框(kuang)采(cai)用(yong)(yong)高(gao)強(qiang)度結構鋼或鈦合(he)金。

很多(duo)飛機的(de)(de)機載雷達裝(zhuang)在機身頭部(bu)，一般采(cai)(cai)用(yong)玻(bo)璃(li)纖維(wei)增強(qiang)塑(su)料(liao)做成(cheng)的(de)(de)頭錐將它(ta)罩住以便能透過電磁(ci)波。駕駛(shi)艙(cang)的(de)(de)座艙(cang)蓋和風(feng)擋玻(bo)璃(li)采(cai)(cai)用(yong)丙烯酸酯透明塑(su)料(liao)（有(you)機玻(bo)璃(li)）。

飛機在(zai)著陸時主(zhu)起落架(jia)要在(zai)一瞬(shun)間承受(shou)幾(ji)百(bai)千(qian)牛(niu)(niu)乃至(zhi)幾(ji)兆牛(niu)(niu)（幾(ji)十噸力至(zhi)幾(ji)百(bai)噸力）的撞擊力，因此(ci)必須采用沖擊韌性好的超高(gao)強度結構(gou)鋼(gang)。前起落架(jia)受(shou)力較(jiao)小(xiao)，通(tong)常采用普通(tong)合金鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設計(ji)飛機(ji)發動(dong)機(ji)的渦(wo)輪機(ji)殼體(ti)時要確保最大穩定性，因為在發生技術損壞時必須承受住葉(xie)片破碎(sui)所(suo)帶著的巨大沖擊(ji)力。因此，渦(wo)輪機(ji)殼體(ti)一般由(you)鈦合金、Inconel鉻鎳(nie)鐵(tie)合金或Waspalloy鎳(nie)基高溫合金制成，并另(ling)外通(tong)過芳綸(lun)纖(xian)維增強。

渦輪盤屬于航空發動機部(bu)件，由鈦(tai)64、高溫(wen)合金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)(qi)落(luo)架(jia)支(zhi)撐(cheng)梁是一(yi)個復雜的結(jie)構(gou)件(jian)(jian)，是機翼和起(qi)(qi)落(luo)架(jia)之間的連(lian)接(jie)單元，與起(qi)(qi)落(luo)架(jia)一(yi)起(qi)(qi)起(qi)(qi)到類似(si)于保險(xian)杠(gang)的作用(yong)。主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)及其支(zhi)撐(cheng)梁是一(yi)架(jia)飛機上要求最高的部件(jian)(jian)，通(tong)常使(shi)用(yong)鈦作為材料，有些型號也(ye)使(shi)用(yong)鋁合金。